Zölle auf chinesische Elektroautos: Letzte Chance für Deutsche in Peking

"Es ist wichtig zu erkennen, dass es sich nicht um Strafzölle handelt", sagte Robert Habeck am Samstag laut einer Aufzeichnung seiner Rede, die AFP von der deutschen Botschaft zugesandt wurde. Er wies auch darauf hin, dass solche Praktiken zwar in den USA, Brasilien und der Türkei angewandt werden, Europa jedoch beabsichtigt, anders vorzugehen. Robert Habeck traf sich am Samstag, den 22. Juni, in Peking mit Zheng Shanjie, dem Leiter der einflussreichen chinesischen Wirtschaftsplanungsbehörde (NDRC), und dem chinesischen Handelsminister Wang Wentao.

"Was Europa betrifft, so kann ich sagen, dass die Türen offen sind und die Einladung bzw. das Angebot zu Gesprächen bereits mehrfach ausgesprochen wurde. Jetzt muss es angenommen werden", sagte Robert Habeck am Samstag auf einer Pressekonferenz in Shanghai. Die Botschaft der Beschwichtigung wurde jedoch von Chinas Handelsminister am Samstag mit einer Warnung beantwortet.

"Wenn die EU Aufrichtigkeit zeigt, würde China gerne so schnell wie möglich Verhandlungen aufnehmen", sagte Wang Wentao laut einem Video des englischsprachigen Fernsehsenders CGTN. Er sagte auch, dass die Regierung alle notwendigen Maßnahmen ergreifen werde, um die chinesischen Interessen und ihre Rechte zu schützen, sollte die EU darauf bestehen.

Sollte es bis zum 4. Juli keinen Kompromiss geben, wird die Europäische Kommission erhöhte Zölle von bis zu 28% auf die Einfuhr chinesischer Elektroautos erheben. Brüssel wirft Peking vor, durch die massive Subventionierung des Sektors den Wettbewerb zu verzerren. Die chinesische Regierung gibt an, zwischen 2014 und Ende 2022 mehr als 200 Milliarden Yuan (25,5 Milliarden Euro) für Subventionen und Steuerabzüge im Zusammenhang mit dem Kauf von Elektroautos ausgegeben zu haben. Das ist genug, um die chinesischen Hersteller mit ihren US-amerikanischen Konkurrenten gleichzustellen, die weniger Unterstützung erhalten haben. Die Zuschläge werden ab November rechtskräftig.

Vizekanzler Habeck unternimmt daher einen letzten Besuch in China, um einen Handelskrieg zwischen der EU und dem asiatischen Riesen zu vermeiden. Und das aus gutem Grund, denn die Chinesen sind gegen zusätzliche Zölle. Die deutschen Autohersteller fürchten ihrerseits einen großen Handelskonflikt mit Peking, sollte China mit Vergeltungsmaßnahmen reagieren, die ihr Geschäft auf diesem wichtigen Markt beeinträchtigen würden. Für Mercedes, Volkswagen und BMW macht China bis zu 36% des Absatzes aus. Im Jahr 2023 bleibt China das achte Jahr in Folge Deutschlands wichtigster Handelspartner, obwohl es seit Jahresbeginn wieder hinter die Vereinigten Staaten zurückgefallen ist.

Laut Jakob Günther, Analyst am MERICS-Institut, will Peking Deutschland dazu zwingen, eine aktivere Rolle bei der Abschaffung oder zumindest Lockerung" der europäischen Zölle auf Elektroautos zu spielen. Er glaubt jedoch, dass die Chancen des Ministers, China dazu zu bringen, seine Subventionen für Elektroautos zu reduzieren, sehr begrenzt sind. China davon zu überzeugen, "Vergeltungsmaßnahmen zu begrenzen", wäre nach Ansicht des Analysten bereits ein hervorragendes Ergebnis.

China prangert die Aufschläge regelmäßig als "rein protektionistisch" an und beschuldigt die europäischen Behörden, die bilateralen Handelsbeziehungen zu verschlechtern. Es hat versprochen, "alle Maßnahmen" zu ergreifen, um seine Interessen zu schützen. Am Montag kündigte Peking die Einleitung einer Anti-Dumping-Untersuchung gegen Einfuhren von Schweinefleisch und Schweinefleischprodukten aus der Europäischen Union an, was die spanischen Exporte gefährdet. Gleichzeitig sagen Experten, dass China ein Interesse daran hat, eine Eskalation mit der EU in einer Zeit zu vermeiden, in der andere Länder wie die Vereinigten Staaten, Indien und Brasilien ebenfalls versuchen, ihre Wirtschaft vor chinesischen Importen zu schützen.